軌道交通總體解決方案

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            DCS無線系統為基于TD-LTE技術的專用無線。

            LTE網絡組成：由軌旁基站EnodeB，控制中心核心網EPC，泄漏電纜及天線等組成；

            車載無線網絡：由LTE車載終端Netbox及天線組成。

技術優勢

            CBTC車地數據業務有紅，藍兩條數據流，LTE網絡根據冗余原則也布置成A,B雙套冗余網絡。紅藍網的車載設備Netbox分別傳輸CBTC信號紅藍網數據，與軌旁紅藍DRCS服務器配合使用，在LTEA,B網之間都建立通路。

            即單網的CBTC數據流都可以通過LTEA,B網來發送，一般紅網以LTEA網為主用網絡，B網為備用網絡，而藍網以LTEB網為主用網絡，A網為備用網絡，提高DCS系統冗余可靠性。

            中心增加紅藍DRCS服務器，與LTEA,B網的EPC核心網都有接口，即單套紅藍網絡分別接收由車載紅藍Netbox發下來的CBTC數據。設置紅網優先級為LTEA，LTEB，藍網優先級為LTEB，LTEA。則可以實現在紅藍單網內的數據都可以經過LTEA和LTEB網傳輸，一張為主用網絡，一張為備用網絡。

            車輛每端頭安裝Netbox，一端為藍網，一端為紅網。紅藍網Netbox均使用雙LTE modem同時在線，分別連接不同LTEA，B網絡，分別與紅藍DRCS服務器之間有心跳檢測，紅藍網Netbox中若UE1通信鏈路故障，可以切換至UE2通信鏈路，增加了DCS車地無線系統冗余度和可靠性。

市場應用

            研發的信號CBTC車-地無線傳輸系統需具備較強的抗干擾性，系統將使用專用頻段，從而徹底避免外部系統的頻率干擾；系統需支持軌道交通列車的高速移動性，能夠應對未來城市軌道交通飛速的發展；同時系統在數據吞吐量、丟包率、切換時延、傳輸時延及可靠性等各項技術指標上均需滿足CBTC信號系統的要求。同時應符合無線通信技術發展趨勢，具備較高的通用性和可延展性；同時將提高信號系統的國產化率水平，促進信號DCS系統產品的維護服務本地化，能夠在CTBC系統的前期工程建設，及后期日常運營的人員培訓、系統維護上降低成本。